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<p>Bei einem Blick aus dem Fenster eines Flugzeuges erblickt man bei den Tragflächen unzählige Nieten.</p><p>PROFACTOR entwickelt nun in einem Internationalen Projekt mit FACC und Airbus ein Prüfsystem, mit dem eine Kamera in Rumpf und Tragfläche eines Flugzeuges eingefahren wird.<br />Diese Kamera wird die 10.000 Bohrlöcher - die ein Airbus A380 aufweist - checken.</p><p>Das Problem bisher: der Werkstoff Carbon. Er bringt zwar einige Vorteile, wie seine Leichtigkeit, durch die Neigung der Vielzahl von Fasern, die bei Bohrarbeiten auch ausfransen können, jedoch auch Nachteile.<br />Bislang mussten die Bohrungen manuell angesehen werden und mit der Sehkraft der Mitarbeiter kontrolliert werden.</p><p>Diese Arbeit übernimmt nun das von Profactor im internationalen Projekt "H-Scan" entwickelte Inspektionsprogramm.<br />Die Kontrolle geht somit um einiges schneller. Das System von Profactor errechnet nun mit einer Endoskopkamera, mit angepasster Beleuchtung, ob die Bauteile fehlerfrei sind. </p>
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<p>Bei einem Blick aus dem Fenster eines Flugzeuges erblickt man bei den Tragflächen unzählige Nieten.</p> <p>PROFACTOR entwickelt nun in einem Internationalen Projekt mit FACC und Airbus ein Prüfsystem, mit dem eine Kamera in Rumpf und Tragfläche eines Flugzeuges eingefahren wird.<br />Diese Kamera wird die 10.000 Bohrlöcher - die ein Airbus A380 aufweist - checken.</p> <p>Das Problem bisher: der Werkstoff Carbon. Er bringt zwar einige Vorteile, wie seine Leichtigkeit, durch die Neigung der Vielzahl von Fasern, die bei Bohrarbeiten auch ausfransen können, jedoch auch Nachteile.<br />Bislang mussten die Bohrungen manuell angesehen werden und mit der Sehkraft der Mitarbeiter kontrolliert werden.</p> <p>Diese Arbeit übernimmt nun das von Profactor im internationalen Projekt "H-Scan" entwickelte Inspektionsprogramm.<br />Die Kontrolle geht somit um einiges schneller. Das System von Profactor errechnet nun mit einer Endoskopkamera, mit angepasster Beleuchtung, ob die Bauteile fehlerfrei sind. </p>
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